7月19日中午5时，广东交通集团公司公布信息称，深中通道伶仃洋大桥西主塔到顶。立交桥东主塔已于2021年6月17日到顶，这意味着世界最大跨距海里箱梁悬索桥——伶仃洋大桥二座主塔所有到顶，全方位转到上端构造工程施工环节。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水中相通”于一体的非常跨江群集工程项目，路线总长24千米。伶仃洋大桥是新项目重要分区规划工程项目之一，跨径长1666米，主塔高宽比为270米，等同于90楼高高，是世界最大跨距海里箱梁悬索桥和世界上最高航运静空限度的跨江公路桥梁。

　　“伶仃洋大桥选用的三跨全飘浮管理体系悬索桥构造，具备优良的承受力性、超越工作能力和抗震等级工作能力等优势，能够达到深中通道超越好几条并列超重量级航线的基本建设规定。”深中通道管理处桥梁施工服务部技术工程师盛建军节表明，西主塔塔柱为混凝土结构构造，截面呈八边形，这座主塔含桩承台、桩基础共浇筑混凝土约十二万立方，建筑钢筋使用量达到1.4万吨，由保利长大深中通道S05合同书段工程项目修建。

　　他表露，现阶段东、西主塔均已建至262.5米，剩下7.5米的钢架结构塔冠将直到主桥箱梁合拢后，再安裝到塔上。

　　据21世纪经济发展报道新闻记者先前报道，伶仃洋大桥桥址处地质构造标准繁杂，西主塔总体坐落于F4破裂粉碎带，桩基础要稳扎深海，务必越过深达80米的角砾岩层。团队将工程施工自然环境品牌形象的称之为：“水豆腐”“彩泥”与“碎曲奇饼干”。

　　广东交通集团公司领导班子、老总邓小华告知21世纪经济发展报道新闻记者，当今新项目正处在基本建设关键期，深中通道基本建设每日任务重、時间紧、难度系数大，安全隐患日益增加。尤其是进到强台风季及主汛期，伶仃洋上繁杂的天气变化将给建设项目带来不利危害，新项目生产安全管理方面遭遇不容乐观挑戰。

　　“伶仃洋大桥西主塔的基本由56根直徑3米的冲孔灌注桩构成，均值桩长123.一米，单桩最多达136米，较大 现浇混凝土方量达1257立方，入岩深层及桩基础长短均创出了长江口超大型公路桥梁施工纪录，所应用的建筑钢筋量及现浇混凝土方量也相对应增加。”保利长大深中通道S05标项目经理吴聪表明。

　　为保证安全高效率，团队选用10台功率大的回旋钻机同歩工程施工，采用24小时实时监测沙浆状况等对策，摆脱了地质环境标准繁杂、沙浆配制及超大型桩基础施工全过程中的塌孔、冲孔机倾斜、卡管等难点。最后，56根桩基础如定海神针般妥妥投身在伶仃洋，为伶仃洋大桥主塔基本建设打好基础。

　　据21世纪经济发展报道新闻记者掌握，深中通道新项目预估2024年完工全线通车。该新项目坐落于珠江三角洲关键地区，北距虎门大桥约30公里，南距珠港澳大桥约38千米。全线通车后将变成 联接湘江物品岸的关键安全通道，从中山市迅速直通深圳市，上下班时间由过去2钟头减缩为三十分钟。 除开巨大缓解虎门大桥的交通出行工作压力外，更改变粤西方位湛江市、湛江、河源群众进出深圳市必经之路东莞虎门的交通出行短板，针对湘江物品海峡两岸中间的贸易往来给予了极大的便捷，与此同时减缩了货运物流的成本费。

（文章内容来源于：21世纪经济发展报道）