S系是很多地区最热卖的旗舰房车，销量完胜奥迪A8与宝马7系（参数丨图片）列，除了三芒星的品牌够气派外，车内豪华氛围的营造更不在话下。如今代号W223的大改款S系登场，外表虽然仍是印象中的气派黑头车，但骨子里可是大幅蜕变，不仅尺寸再次放大、更多了微油电、四驱以及后轮转向系统等新科技助拳。大改款S系采用传统三芒星立标，搭配大型镀铬水平栅栏，很有黑头车的视觉霸气感。很多地区S系长轴版全数采标准外观，大量镀铬饰条搭配，看来典雅大方，追求独特的车主，可另从选配AMGLine或夜色套件。S系标配多光束智能头灯，由84颗可独立控制的LED灯组成，可依照行进车速、转弯角度、地形起伏等。

　　主动调整照射角度与范围，自动远光灯亦会侦测前车调节光型，科技含量已属高水平。若是要炫炮一点，还可选配大改款后新增的DigitalLight智能头灯，与最远650m照射距离的远光灯，并具备动态星雨功能！S450L标配18寸五辐双色铝制轮毂，造型低调简单，但尺寸偏小，视觉上较难衬托旗舰房车的姿态。配胎为225/50R18倍耐力P7主打舒适与低滚动噪音，后头的MO字样代表是奔驰专用OE轮胎。车侧造型并没有明显改动，不过因为轴距拉长的关系，车身比例更显沉稳大器，隐藏式门把亦是这代S系外观重点之一，上锁会缩回门内，当驾驶人带着钥匙走近、解锁车门或轻摸门把时，门把便会自动伸出，科技味十足。

　　车尾视觉不若车头那般有气势，主要原因在于尾灯造型诉求年轻，明显锐利修长，不过三角形的尾灯辨识度倒是颇高，内部186颗LED灯以高低差排列组成，点亮效果出色，视觉上也带有高级感。大改款S系中控台线条简单且视觉清爽，车内几乎少有实体按键，两具大屏幕看来科技感十足，长方形的空调出风口也颇有新意；S450L采用棕色核桃木饰板，视觉偏向老成，不过再搭配金属压花、钢琴烤漆、真皮内饰、环舱气氛灯、15具扬声器柏林之声音响等铺陈，质感或豪华氛围都衬托得十分到位。全车系标配12.8寸OLED触控屏幕，使用上相当就手，屏幕不易反光，且不论触控反馈、画质、反应速度都具备一流水平，车载系统同为新一代MBUX。

　　但因应直立式屏幕而重新编排图示，与其他车系左右卷轴式的设计略有不同，但操作逻辑反倒更加顺手且有效率！S系长轴车型均标配全景式电动天窗，玻璃面积大且方正，可增添车内采光效果，采前后双开的设计，使用上也能更灵活，不过以往常见的后座遮阳套件，仅为S500以上车型标配。

　　S450L以上配置MBUX后座触控面板，平时内嵌于中央扶手内，也可拆卸手持使用，一来是方便后座乘客优雅的调整空调及座椅，而无须伸手去触碰实体按键，二来也可充当随身平板使用，扶手后方除了有简易置物格外，还配有手机无线充电板，功能已属齐全。作为奔驰的旗舰车型，S系驾驶辅助系统高规满载无须多言，新款也补齐智能转向辅助，帮助ACC可依车道或前车轨迹，主动转向跟车。

　　另外大改款S系诸多独门安全配置也在新款开放选配，包含连动48V系统的EActiveBodyControl主动侧撞防护以及后座安全气囊。S系作为大型豪华房车，标配座椅便有丰富的调整功能与空间余裕，前座不论头部、膝部调整范围皆相当广阔，腿靠延伸也十分充裕，只要花点时间调整，不论任何身型的驾驶相信都能在S系身上找到合适坐姿。试驾的S450L采用长轴车体、有着较佳的腿部空间，更将后座电动调整、礼车套件列为标准配置，膝部表现最大可达40.7cm，椅背倾斜角度也可达到105度，配合后座天窗所营造的开阔感，舒适性自然不在话下。礼车套件除了电动后座椅，最大的差别在副驾座椅可大幅向前滑移，搭配电动脚靠提供后座乘客备感尊荣的独享空间，也是S450L作为后座买家车型舒适体现。

　　长轴版主要针对B、C柱之间拉长轴距，因此后门面积自然也跟着放大，实测门开口最大达到102.5cm，开门角度也相当出色，乘客进出自然是便利无碍。S系行李厢开口工整，有利于大型物品进出，深度、宽度表现也相当出色，平整内部要放入多组高尔夫球袋绝对没有问题，日常使用自然也是轻松胜任。放入20、26寸行李箱可以发现受制于后轮拱、内部宽度较窄，不过出色的高度与深度确实保有不错的乘载能力，原厂公布行李厢容积为505L。S系标配感应启闭电动尾门，硕大的尾厢盖启闭全然不费工夫，配合平整尾厢开口与较低的门槛高度，物品进出相当容易。S450L配有气压悬挂与电控阻尼，具备三段软硬调整，舒适模式，以时速30公里每小时通过阵仗时冲击感轻微，瞬间最大G植落在0.44G。

　　连续左右关卡时，虽然曲线摆荡较为明显，但体感仍属舒适沉稳。运动模式除了提升阻尼，也会降低些许车高，瞬间最大G值、震动时长与总和均为三模式最低，显示即便避震器阻尼虽然硬朗一些，但吸震效果、车辆稳定性反倒更为出色，实际在快速道路行驶，体感稳健贴地。切换至竞速之后，阻尼又再加硬一些（车高与运动相同），路面的反馈感更加明显，测得的瞬间最大G值落在0.68G，连续左右关卡时曲线也更紧凑，不过震动时长却为三者最少，消弭车辆晃动的能力仍属高竿。对比三模式在30公里每小时的震动测试数据，运动模式G值最低、震动总和也最少，震动时长与竞速伯仲之间，显见在此模式下，车内感受的冲击最小。

　　也最能吸收路面震动、恢复车身平稳，这也意味着市区低速游车河时，运动模式会是最理想的选择。提高车速，瞬间最大G值也相应提升，舒适模式与低速时感受相同，仍然维持舒适调性，不过震动时长却缩短不少，代表底盘设定有利于高速稳定性，一般路上开起来，确实也是稳健有信心。运动模式下进入阵仗瞬间冲击感强，G值、震动总和都比舒适模式略增，但较强韧的阻尼设定依旧能让车身快速回稳，震动时长反倒是三者最少的。切至竞速模式进入测试阵仗，原以为冲击力道会最为明显，但时测数据最大G值反倒比舒适模式更低，显见更加硬朗的悬挂，吸震效过颇为出色，不过面对连续左右关卡时。

　　车身回稳的速度并不够确实，拉长了震动时长，不过车内体感倒是不会有明显弹跳，依旧是平稳踏实。就数据来看，运动瞬间冲击感较大，但车身回稳速度快，竞速则是相反，吸震效果更好，但轻微的二次弹跳也较多，不过就体感而言，S450L底盘设定仍是将舒适摆在第一位，三段悬挂差别仅有对舒适的诠释方式不同罢了。作为奔驰旗舰，S450隔音表现好是理所当然的，不论是风切声、胎噪声都阻绝得相当出色，对比过往实测车型，除了怠速隔音小输给电动车外，其余数据皆为高标。S450L配置真皮座椅，椅型厚实且泡棉软硬适中，立体的椅面剪裁，让车体可完全服贴，坐起来舒适又放松。

　　除了多向电动可调外，腰靠、腿靠与两侧包覆都可分别调整，较不受限驾乘者身形，且正副驾均有3组记忆功能可用，方便快速调整至最佳坐姿。后排座椅表层比前座柔软、内部支撑却又扎实到位，立体的椅面剪裁，让车体可完全服贴，加上椅面长度足够，此外椅背角度可调、冷暖通风、记忆功能也没少，舒适度更胜前排，毕竟长轴版旗舰房车，后座舒适才是重点。后座才是S系的精随，S450L以上配置的礼车套件，除了多添豪华型头枕外，右前座还可以向前折叠，并额外前移37mm，搭配可电动调整的脚踏板以及后座椅背后仰，创造出类似头等舱可半仰躺的休息环境。实际体验确实舒适好躺，不仅车体能深陷其中，两侧扶手、脚踏板长度也到位，小憩片刻确实相当放松。

　　S系尺寸不小、车头较长，但前视野盲区对比小一号的E系竟差异并不大，看来较低矮的仪表台收到不错效果，后方则受限于头枕遮蔽较多，稍微影响后方视野，不过搭配清晰的倒车显影系统辅助，停车判位压力并不大。S系后视镜面积不算特别大，但造型向外延伸，且两侧均具备外缘广角设计，因此左右视野角度都算理想，标配的盲点侦测系统，设置在镜片最外缘，三角形的图示搭配红色背光，看起来够直觉、警示效果也明显，能为安全多一分辅助。S450L虽然尺寸不小，但有赖笔直的腰线与适中的A、B、C柱，总盲区占比仍在理想范围，实际驾驶并不会有视线不足的情况，搭配标配的360度环景影像系统使用，也可大大减轻驾驶负担。

　　S450L车长将近5.3m，毫无疑问大车一辆，标配的后轮转向在车速低于22公里每小时能以最大10度反向转动后轮，大大减少回转所需空间。实测左右回转半径仅有4.7、4.6m，完全就是中型房车所该有的回转半径。当然了后轮转向的帮助不仅于此，下段我们将会分享后轮转向对于操控的影响与助益。测单圈，避震器阻尼当然选择最硬的竞速，但从照片可以清楚看出，车身侧倾仍然相当明显，却又提供不错的稳定性，进弯时，车身侧倾下沉动作一次就定位，外侧悬挂受挤压后，就稳稳地撑住车身，悬挂并没有支撑不佳、产生反馈模糊的情形，就算是左右弯角切换，以那么大尺寸的旗舰房车来说。

　　重心变换颇为干脆，软归软，但没有犹豫不决、明显的多余晃动。原厂配胎倍耐力P7的抓地力相当平凡，抗议尖叫声充斥整场，有点承受不住S450动力，还好有4MATIC四驱系统，中性的驱动特性，让人出弯时可以放胆催油门，完全达到易于操控、诉求安稳的特性！后轴转向是这代S系底盘科技重点之一，当车尾会协助转向时，方向盘转动角度就可以小一点，手部操作利落了一些，另外车身动态也有点不同，进弯时，车尾会微微向外，车头也因此可以更快的对准进弯点，需要稍微熟悉一下，一旦抓到节奏，进弯灵活度让人印象深刻，再加上柔软、但支撑性理想的悬挂，还有有效提升稳定性的4MATIC，让S450L最终跑出挺不错的45.6秒单圈纪录。

　　这代S450L舍弃原有V6动力，改采新一代3.0升直列六缸涡轮动力，引擎本身提供367hp/51kgm输出，再加上EQBoost电动马达额外提供22hp输出与电控涡轮相互搭配，即便车重突破2吨、S450L依然有着随传随到的动力表现，加速轻快、油门反应出色，原厂公布0~100公里每小时加速甚至可在5.1秒完成，又大又重的外表让人很难与出色性能相连结。拜4MATIC四驱系统之赐，起步瞬间没有丝毫打滑，四轮紧抓路面、车头明显扬起，车内感受除了起步瞬间推力，提速过程倒是一派优雅且饱满，变速箱换档利落、只见窗外景致加速流逝便完成加速测试，又快又稳不愧是奔驰旗舰房车。

　　实测不论是0~60公里每小时、40~70再加速成绩都相当出色，最终0~100公里每小时我们测得5.31秒，与原厂数据5.1秒误差合理，零四则是13.56秒、通过速度167.68公里每小时，以一辆车重突破2吨、诉求豪华舒适的房车而言，这样的成绩着实令人不错。S450L刹车表现同样让人不错，实测100~0公里每小时刹停仅需35.45m即可完成，参考过往超级测试数据，此等表现不仅胜过自家C300、更与高性能车型A45S、GLA45S等车型在相同水平。然而前对四、后单活塞卡钳搭配倍耐力P7配胎在规格上并无过人之处，只能归功于出色的ABS与底盘均衡性，让S450L在全力刹停过程中得以发挥最大刹车效能。

　　老实说S450L的油耗表现并不是重点，毕竟满载豪华配置又有367hp马力，就算耗油也是合情合理。然而市区实测来到9.8km/L表现实在亮眼，测试过程中由余EQBoost电动马达偕同引擎出力，面对走走停停市区路况不仅动力来得顺畅，油门掌握也因此更为细腻，油耗自然漂亮；至于高速实测则是15.3km/L，表现依然出色，让S450L不论市区高速都有让人满意的油耗。大改款S450L表面功夫做得到位，无论是外型蜕变、内饰用料及豪华氛围，看得到、摸得到的地方，确实都符合旗舰身份，依旧是记忆里气派的黑头车，且拜轴距拉长，空间更显宽敞，外加卖点之一的后座尊荣模式，更加礼遇大老板。

　　S系是标准的大老板座驾，很难与好玩、好呸联想在一起，然而丰沛的动力、微油电的助推与电控系统，都让这辆身长超过5米的豪华大车，无论是加速、刹停、操控甚至油耗都有超乎预期的表现。操控方面更叫人印象深刻，即便悬挂柔顺舒适，但支撑性一点也不马虎，搭配后轮转向与4MATIC四驱，帮助S450L做出挺不错的45.6秒单圈成绩。不过说到底，S450L终究是一辆称职的后座买家用车，豪华、舒适皆备，各项表现都很全面，大老板身处其中不失面子，即使近期司机请假了，自己开也绝对是一种享受。