（原标题：三大汽车央企又一轮人事调解组建"国度队"or互助共发展?）

6月23日，中信集团宣布，中国第一汽车集团有限公司(以下简称“中国一汽”)董事、总司理、党委副书记奚国华调任中信集团党委副书记；6月18日，徐平不再担任中国武器装备集团董事长、党组书记一职，其职务将由现中国通用技能(集团)公司董事长、党组书记许宪平接任；而在八天前的6月10日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)母公司中国兵装集团宣布，朱华荣任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长；本月的再早些时候，东风汽车集团有限公司(以下简称东风集团)召开了领导班子(扩大)会，受中组部委托，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风同道宣布了中组部关于干部任职的决定：乔阳任东风汽车集团有限公司副总司理，不再担任东风汽车集团有限公司总管帐师职务，冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总管帐师。相干职务任免按有关法律划定管理。

“人事”结构频频变更

自2015年以来，三大央企已经产生了数次高级管理层的变更，其中也包括掌门人的几度更迭。

2015年，阔别汽车行业多年的竺延风出任东风汽车董事长，而其时“执掌”东风集团的徐平则调任中国一汽，任集团董事长；2017年，徐平再度“南下”，调任兵装集团董事长、党组书记，徐留平则一起“北上”，出任一汽集团董事长、党委书记；2018年，尤峥任东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理，刘卫东调任中国武器装备集团公司任副总司理，雷平调任一汽，任副总司理一职，同年6月，恒久以来都处于空缺位置的中国一汽总司理迎来了“接棒者”——奚国华，他还同时担任了中国一汽董事和党委副书记的职务。

高层人事不停调解的同时，三大汽车央企的管理层也成为了近几年频频变更的重点区域。以本年上半年为例，三大央企均出现了差别水平和范围的人事变更。3月尾，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总司理，兼任东风乘用车公司总司理不足两年时间的东风公司党委常委、副总司理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰(5月，张祖同兼任神龙汽车董事长)，东风公司党委常委、副总司理尤峥将接受东风乘用车、东风技能中心。同一时间，王强任东风商用车有限公司总司理；杨青不再兼任东风商用车有限公司总司理职务，蒋学锋不再担任东风商用车有限公司副总司理职务，另有任用；4月，由于一汽解放重组上市乐成，胡汉杰任一汽解放集团第九届董事会董事长，朱启昕为总司理。被“置出”上市公司的奔腾也迎来了新的管理架构——隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司总司理，王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总司理，别的，柳长庆被调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总司理，杨大勇调任马自达营销事业部；同样是4月，长安马自达汽车贩卖分公司原执行副总司理王金海转战长安福特，担任长安福特NDSD(天下贩卖服务机构)执行副总裁，长安欧尚汽车贩卖公司原常务副总司理吴旭曦调任长安马自达贩卖分公司担任执行副总司理，卖力长安马自达的营销业务；6月，东风雷诺原市场贩卖部部长助理陈晓波，出任长安汽车乘用车营销事业部副总司理一职。

国企革新应更快、更坚定

本年政府事情陈诉指出：“困难挑战越大，越要深化革新，破除体制机制停滞，引发内生发展动力。”比年来，中国汽车行业挑战重重，一来，海内市场连续两年出现产销下滑，经济下行压力加大，汽车消费信心和动力不足，加上合资和外资车企加码在华结构，中国已经成为了新产物和新技能的战略市场，竞争日益白热化，留给中国品牌汽车发展的空间越来越小，市场份额不停缩减；二则，全球经济回暖乏力，政治形势幻化莫测，国际商业面临较大不确定性，中国车企在走出去的历程中频频受阻，全球化体系结构亦不尽如人意。

在中国汽车行业面临“内忧外祸”之际，作为汽车产业的最紧张参与气力，国有企业的市场体现与竞争力至关紧张。也正是由于云云，比年来，中国汽车行业的“三巨头”——中国一汽、东风集团和长安汽车都在积极地调转船头，从集团的架构调解、混改的积极探索，再到团体“更名”，三大央企正在以亘古未有推进厘革的信心和刻意，朝着“新四化”发展的偏向进步。如今，海表里发展情况再度产生变化，行业结构转型和质量升级进入了攻坚克难的新阶段，三大央企再度开展人事调解，无疑开释出一个紧张信号：在颠末了前两年的“破冰”和“加速”之后，本年国企革新将越发触及焦点、迈向纵深，成为实现汽车行业革新全面提速和落地的紧张推动力和支持气力。

“作为汽车产业的紧张组成部门，国有企业的发展非常紧张。国有企业只有不停引发内部创新活力，提高焦点竞争力，才能实现更好的发展。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“我认为，在推动国企革新的门路上，我们的速率应该更快，我们的思想需要解放，我们的步调应该更坚定。”

组建“国度队”照旧互助共发展？

值得一提的是，在此次三大央企的人事变更中，奚国华调离中国一汽，让业内对此前关于三大央企组建“国度队”的听说再生新的推测。

此前，曾经主导并见证中国南车集团公司和中国北车集团公司重组归并的奚国华“空降”中国一汽，弥补了多年来总司理的“空缺”后，引来了不少人的臆测：大概间隔一汽、东风和长安的“三合一”不远了。但如今，两年时间未到，奚国华就脱离了一汽，是革新准备已完成“知难而退”，照旧组建“国度队”难度较高，只得“抽身而退”？天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这一次是央企之间的联动，之前三家企业就在不停寻求和推动多方面的互助，存在归并组成”国度队“的可能性。但据一位靠近三大央企的内部人士透露，归并或已无望。