随着新国标政策的落地，以及疫情对出行方式的改变、推动快递外卖等行业的发展等因素，电动自行车行业回暖明显，迎来一波“换新潮”，销量增长明显。雅迪科技集团高级副总裁王家中在接受新京报贝壳财经记者采访时透露，“本年上半年雅迪销量同比增长50%以上，到8月上旬便可完成客岁整年的总销量，即609万辆。”

　　现实上，业内普遍认为当前两轮电动车仍处于蓝海阶段，玩家也在不停加码，但相对却造成了行业市场结构集中度不高，加剧行业竞争；与此同时续航里程和动力无法兼顾的痛点始终是难破的魔咒。

　　电动自行车出现发作式增长

　　工信部数据显示，2019年整年电动自行车的产量为2707.7万辆，同比增长6.1%；整年销量突破3000万辆；兴业证券经济与金融研究院数据显示，两轮电动车2018-2019年迎来小幅苏醒，预计2023年电动自行车的保有量将突破3.5亿辆；别的中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场范围将到达1089.9亿元。

　　本年上半年，疫情对电动自行车的影响较小，且产生驱动增长的效应。王家中分析称，“电动自行车本年有几个大的增长空间，一是疫情之后外卖、快递等需求增长，促使电动自行车销量增长；二是私人车人群增长，相应也增长了停车的难度和堵车的频仍性，电动自行车的便利性凸显，疫情事后消费者对骑电动自行车的需求增长。”

　　别的，工信部等四部门公布的《电动自行车宁静技能规范》国度尺度(以下简称“新国标”)于2019年4月15日正式实行，新国标的诞生促使电动自行车行业趋向规范化发展，业内预计2021-2022 年四周将出现销量峰值。

　　据相识，由于新国标的实行，电动自行车的消费市场也产生变化。王家中告诉记者，“新国标公布之前，电动自行车行业没有连续性的发展，已往电动自行车主要集中在河南、河北、山东、安徽、江苏，行业统称为五大主力省份。随着新国标的推出，北京、上海、珠三角、长三角生齿多的一线都会地域出现电动自行车井喷；随着疫情的变化，依赖公交体系的人群会更多转向电动自行车。”

　　别的，王家中称，“电动自行车市场中，已往几年的占比分别是都会占60%，农村占40%；随着经济向好，农村和都会目前的比例是一比一，各占50%。”

　　动力与续航仍是痛点，行业难题待解

　　在电动自行车行业高速发展的背后，仍存在市场格式分散、产物同质化征象等问题，同时动力和续航里程抵牾也急需解决。

　　王家中坦言，“电动自行车企业已往都处于行业低质低价、相互模仿的状态。但随着新国标的实行，电动自行车行业迎来一轮洗牌，行业产物质量乱七八糟的市场乱象有所好转。”随着整个电动自行车行业越来越多的明显利好，市场蛋糕变大，企业不停在电动自行车行业加码结构，王家中认为竞争将向头部企业越来越集中。

　　新国标划定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不凌驾25公里/小时、整车质量(含电池)不凌驾55公斤、电机功率不凌驾400W、蓄电池标称电压不凌驾48伏；新国标的实行淘汰了一批低质的电动自行车企业，行业集中度明显提高。

　　王家中认为，“应对愈加猛烈的行业竞争，产物需要做到差异化，别的还需要着手解决痛点问题，也就是续航里程、动力、速率和品质问题，其中最难的是不能兼得续航里程和动力。”

　　雅迪科技集团高级副总裁周超透露，“除了最基本的品质之外，消费者特别在意续航能力和整体的动力性能、加速率等，其中对续航能力的平均存眷度到达30%。”他分析称此前行业通常有几种解决续航能力和动力的要领，比方捐躯动力获取续航能力的有限提升，或加大电池容量，但随之或导致驾驶体验变差，或导致整车重量增长、操控体验变弱成本增长。

　　王家中认为，未来电动自行车的主要研究偏向应该是“智能化”、“轻量化”，“便捷化”和“互动化”；别的整个行业都在积极取消“禁摩”的可能性，未来雅迪或将推动电动车往轻便电动摩托车、甚至是超等摩托车偏向发展。

　　目前电动自行车还处于发展低级阶段，周超认为市场的总产值在900亿左右，未来的总体范围可能会发展到一万亿左右，但要害在于需要解决行业难题。

（文章来源：新京报）